Skyddar skrovet
inom det osannolika scenariot att fartyget går vid grund eller stöter på en stor undervattenssten kommer stöttorna och folien att brytas från för att inte skada skrovet. Systemets visuella räckvidd sträcker sig till horisonten. Candelas ett större vattenfartyg ofta för transport eller krig är konstruerade med foliestag som kan motstå stötar från föremål av olika storlek. angående de träffar något ger de därför ett säkerhetsnivå som konventionella båtar inte har.
Genom att till exempel kombinera passiva säkerhetsfunktioner tillsammans med aktiva säkerhetssystem kan moderna bärplansbåtar hantera farorna med flytande skräp, vilket ger en tryggare och effektivare drift. Flera säkerhetsfunktioner har införlivats i båtarnas konstruktion för att hantera kollisioner. Skjuvpunkternas utformning gör att de bryts loss vid kollisionen och bevarar huvudfartygets integritet. detta exakta detekteringsområdet beror dock på faktorer vilket objektets storlek och väderförhållanden.
Foilbåtar är en steg före vanliga båtkonstruktioner. Men design samt tekniska framsteg, som är tydliga i Candelas P och Cfartyg, ger robusta lösningar vid dessa problem. Följaktligen ger det ett ytterligare lager av situationsmedvetenhet och erbjuder detektering både på och ovanför vattenytan. Den kan även hantera kollisioner från stockar, vilket är en av de största problemen för operatörer vid floder och sjöar. För att säkert överkorsa vatten med potentiella faror med stockar brukar båtförare:.
Lång livslängd och robusthet är inbyggda i designen av våra P och Cfartyg. Candela har utvecklat sofistikerade kollisionsavvärjande system till sina fartyg P och C-8, som blandar datorjusteringar i realtid med strukturell design till att motverka riskerna med att stöta vid vrakdelar. P, C-8 och C-7 är även konstruerade med inbyggda avskjuvningspunkter på foliesystemet.
I vår guide diskuteras foilande båtars strategier för att hantera kollisioner, med fokus på de lösningar som vi på ljusenhet har implementerat i våra P och Cfartyg. Därför har ett Candela-fartyg mycket stor sannolikhet att hålla sig flytande vid en större kollision med ett undervattenshinder, medan ett konventionellt fartyg med traditionellt skrov kan få skrovskador och sjunka. Flytande föremål träffar inte dem faktiska helt nedsänkta foilerna, som under foilingen befinner sig upp till 2 meter beneath ytan, utan studsar istället mot de robusta stöttorna som är tillverkade av solid kolfiber.
Hantering av hinder: Stockar och bärplansbåtar
Titanlegeringar och kolfiberfolier ger inte bara en lättviktsstruktur utan också utmärkt slagtålighet mot föremål beneath vatten. Detta system analyserar olika material, inklusive:. Ändå är deras interaktion med flytande skräp som stockar och grenar av största vikt. Medan konventionella båtar ofta drabbas av avgörande skador vid sådana kollisioner, använder bärplansbåtar avancerade säkerhetssystem för att minska dessa risker.
Denna funktion gör det möjligt för båten för att fungera effektivt i floder och sjöar tillsammans med varierande vattenförhållanden. Detta gör att C-8 förmå nå vattendjup på så lite som 60 cm och P mindre än 1 meters djupgående - vilket minimerar risken för för att gå på grund. Båtförare i områden likt Pacific Northwest ställs ofta inför utmaningen för att navigera runt flytande stockar, särskilt efter kraftiga oväder eller högvatten.
Foliestagen på Candela C-8 samt C-7 har klarat träffar från träpallar samt grenar utan att skadas - de äger bara gett ifrån sig en smäll såsom sedan lett till en mjuk touchdown samt landning.
Vattensport
Foilerna kan dras in vid grundare vatten med en enkel knapptryckning. Dessutom kan den skilja mellan olika enheter, inklusive:. De har robusta bärplan som är byggda för att tåla stötar från föremål beneath vatten, inklusive stockar. Floating; Förstå skillnaderna mellan bärplansbåtar och andra båtar. Foiling vs. Kollisioner med flytande skräp innebär vissa utmaningar på grund av foilande båtar. Detta innebär dock att dem undervattensfoiler som ger lyftkraften kan vara känsliga för kollisioner med både undervattensskräp och flytande skräp.
I händelse av en större kollision är Ps motorer dessutom konstruerade för för att svänga bakåt och uppåt, precis som konventionella utombordare. Med hjälp av sensorer och AI upptäcker och undviker dessa system hinder, vilket ökar båtens säkerhet under olika driftsförhållanden. Bärplansbåtar är konstruerade så att de lyfter upp skrovet ur vattnet, vilket minskar luftmotståndet samt ökar hastigheten och effektiviteten. Vid navigering inom områden med hög sannolikhet för skräp förmå foilerna dras in för att undvika kollisioner, liknande den mekanism som finns på Candela-fartyg.
En av de vanligaste frågorna vi får är hur en bärplansbåt hanterar flytande skräp som stockar, grenar, skräp eller andra objekt som flyter i vattnet. Dessa innovationer inom bärplanstekniken bidrar till säkerhet, prestanda och smidigare gång på moderna bärplansfartyg. Bärplansbåtar, underverk från modern ingenjörskonst, glider över vattenytan i höga hastigheter med minimalt luftmotstånd. Faktum är för att våra foilbåtar kan hantera skräp med aktiva och passiva säkerhetssystem.
Vi undersöker ett avancerat kollisionsavvärjande system, som upptäcker föremål och personer och hjälper kaptenen som en extra, vaksam utkik, särskilt under höghastighetsnavigering. Färjan Candela P är ett större fartyg med mycket större stag och kan träffa ännu större objekt utan att skadas.